In che modo l'espansione riduce la bolletta del cibo e crea posti di lavoro negli Stati Uniti
Il Canale di Panama collega l'Oceano Atlantico all'Oceano Pacifico attraverso l'oceano caraibico. Permette alle navi di evitare altre 5.000 miglia intorno alla punta meridionale del Sud America.
L'ingegneria del canale è complessa. È più che scavare una lunga trincea nel punto più breve che è l'istmo di Panama. Innanzitutto, il livello del mare dei Caraibi è di otto pollici inferiore al Pacifico. Secondo, i due oceani hanno diverse maree. In terzo luogo, l'istmo di Panama sorge a 26 metri sul livello del mare.
Per risolvere questi problemi, le navi passano attraverso una serie di tre serrature. Le chiuse sollevano le navi fino al lago Gatun. Quindi abbassano le navi attraverso altre tre chiuse indietro fino al livello del mare. In media, ci vogliono 13 ore per muoversi attraverso la lunghezza di 51 miglia del canale.
Perché il canale è importante per l'economia degli Stati Uniti?
Il Canale di Panama abbassa il costo delle merci importate . Ciò riduce l' inflazione . Cinque porti trasportano il 70% delle importazioni di navi statunitensi.
Sono i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah e Oakland. Tutti questi porti e il porto di Charleston possono già o saranno in grado di ricevere le navi Post-Panamax entro il 2018. Il traffico dovrebbe raddoppiare in questi porti entro il 2030.
L'espansione del Canale di Panama rende il sistema di trasporto degli Stati Uniti più efficiente.
Allevia la congestione verso il porto di LA / Long Beach. La maggior parte del traffico di quel porto proviene dall'Asia.
Il canale creerà più posti di lavoro negli Stati Uniti. Offre agli esportatori statunitensi un migliore accesso alla Cina e ad altri mercati asiatici.
Il carico attraverso il canale è aumentato del 23% nei primi nove mesi del 2017. Ciò ha portato milioni di dollari nei porti della costa orientale degli Stati Uniti. Il traffico alle porte è aumentato del 29 percento. È diventato più economico spedire attraverso il Canale che spedire a Los Angeles e spostarsi tra le merci su rotaia e camion. (Fonte: "La grande scommessa del Canale di Panama sta pagando", The Wall Street Journal, 8 ottobre 2017).
In che modo l'espansione riduce i costi di spedizione
Il modo più veloce per trasportare merci dalla Cina alla costa orientale degli Stati Uniti è via nave e ferrovia. Ci vogliono 12,3 giorni per una nave per andare dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti. Il carico su un treno impiega sei giorni dalla costa occidentale alla costa orientale. Questo è un totale di 18,3 giorni. Per questo motivo, il 75 percento delle importazioni asiatiche percorre questa strada.
Prima dell'espansione, solo il 20 percento ha preso la rotta del Canale di Panama. Questo perché è più lungo, a 21,6 giorni. Il restante 5% del commercio cinese in America passa attraverso il Canale di Suez in Egitto direttamente nella costa orientale degli Stati Uniti. Ciò richiede 21 giorni. (Fonte: "Impatto dell'espansione del Canale di Panama sul Sistema Intermodale degli Stati Uniti", Dipartimento dell'agricoltura degli Stati Uniti, gennaio 2010.)
L'espansione del canale potrebbe richiedere il 35% delle attuali merci della costa occidentale. Questo perché la ferrovia non trasporta tanto carico quanto le navi Post-Panamax. Una nave trasporta fino a 16 treni. L'espansione del canale rende questa rotta più lunga più redditizia per gli esportatori di materie prime . Questo perché sono più preoccupati del costo che del tempo. L'espansione aprirà il mercato asiatico agli esportatori statunitensi di gas naturale. Prima dell'espansione, il canale era troppo piccolo per le navi a gas naturale liquefatto. I beni di valore elevato, sensibili al fattore tempo, come l'elettronica, utilizzeranno ancora i porti e le ferrovie della West Coast. (Fonte: "Il commercio nelle Americhe: espandere il Canale di Panama per il 21 ° secolo", World Trade 100, 2 novembre 2007.)
Canal History
I francesi iniziarono a costruire il canale alla fine del 1800. Hanno rinunciato quando hanno finito i soldi e hanno perso troppi lavoratori per le malattie tropicali.
Nel 1904, gli Stati Uniti acquistarono la Zona del Canale. Voleva espandere il suo potere marittimo e navale tra l'Oceano Atlantico e il Pacifico. Ha pagato $ 10 milioni a Panama e $ 40 milioni ai francesi. Gli ingegneri americani hanno deciso che una chiusa del canale proteggerebbe le navi dalle frane delle Ande. I medici statunitensi hanno trovato trattamenti per le malattie tropicali della malaria e della febbre gialla. Ha creato posti di lavoro per le acciaierie di Pittsburgh, le fabbriche di cemento di Portland e le macchine General Electric. Quarantacinquemila lavoratori edili e di supporto furono assunti per il canale. Tra 10.000 e 15.000 persone sono morte per incidenti e malattie. Nel 1914, il Canale di Panama fu completato con un costo di $ 375 milioni.
Gli Stati Uniti possedevano il canale all'interno del paese di Panama. Nel 1977, il presidente Carter firmò un trattato con Panama che prometteva di chiudere il canale nel 1999. Il trattato consentiva agli Stati Uniti di intervenire ogni volta che il suo uso del canale veniva minacciato. A quel tempo, il canale costava molto di più di quanto non tornasse a profitto delle compagnie americane. Le ferrovie erano molto più veloci e i loro costi erano diminuiti. Il trattato ha anche migliorato i rapporti con Panama e il resto dell'America Latina. Ma molti americani lo consideravano un ritiro americano dal suo potere globale. (Fonte: "Panama Canal Study", Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti. "Il Canale di Panama ha aiutato a rendere gli Stati Uniti una potenza mondiale", PBS NewsHour, 15 agosto 2014.)
Panama riceve $ 1 miliardo di pedaggi dal canale. Questo raddoppierà o addirittura triplicherà ora che l'espansione è completa. È stato ritardato di un anno. Il superamento dei costi ha aggiunto $ 1,6 miliardi al prezzo di $ 5,2 miliardi. (Fonte: "I guai del canale di Panama si increspano globalmente", The Wall Street Journal, 18 febbraio 2014.)
Altro su navi Post-Panamax
Le navi Post-Panamax trasportano 5.000-8.000 container. Ogni nave ha una larghezza compresa tra 14 e 20 contenitori. Hanno bisogno di un canale profondo 17 metri. Le navi Super Post-Panamax trasportano oltre 13.200 container. Queste navi trasportano il 27 percento del carico mondiale. Per rimanere competitivi, il Canale di Panama ha dovuto espandersi per accogliere queste navi.